3. Фары
Благодари шведов, которые
в 1977 году первыми внесли в пра-
вила пункто включении фар в лю-
бое время суток. "Согласно иссле-
дованиям, включенные днем фары
на
5%
снижают вероятность лобово-
го столкновения и на 12% - наезд на
пешехода или велосипедиста", - го-
ворит Энни Маккартт, вице-прези-
дент Института страхования безо-
пасности на дорогах.
4. Климат-контроль
При дальних поездках установи
в системе контроля климата ком-
фортное для тебя значение темпе-
ратуры в салоне, а если почувству-
ешь, что тебя клонит в сон,понизь
ее на 8°. Шведские ученые обнару-
жили, что, когда водители периоди-
чески меняли температуру воздуха
в салоне, это повышало их внима-
тельность. И вообще - на холоде не
так клонит в сон.
5. Шины
Стертые шины увеличивают тор-
мозной путь на четверть. Так что не
скупись на резину. Помни, что пре-
дельная остаточная высота рисунка
протектора для легковых автомоби-
лей установлена в 1,6 мм. И не забы-
вай раз в месяц проверять давление
в шинах: недокачанная шина ско-
рее лопнет.
6. Мобильный телефон
Канадские ученые установили то,
что и так ясно: разговор за рулем
с использованием беспроводной
гарнитуры отвлекает от дороги не
меньше, чем трубка у уха. Так что
сам решай, что тебе дороже - раз-
говор или жизнь. Если решишь пра-
вильно, просто выключай телефон
на время дороги, пока у нас в стра-
не не появится услуга оповещения
звонящего о том, что ты за рулем.
ся. Но успех таких маневров сильно зависит
от опыта водителя, а у Лабара опыта выхода
из подобных ситуаций нет. И это не удиви-
тельно. Хотя, по статистике, мы и попадаем
в аварию каждые 6 лет, а в аварийную ситу-
ацию - каждые 7 месяцев, этого все равно
недостаточно, чтобы "набить руку". Подсчи-
тано: 30% водителей, побывавших в пере-
делке, в следующий раз в аналогичной си-
туации ведут себя абсолютно так же.
Но даже если ты среагируешь правиль-
но, многое еще зависит оттвоей машины.
Хотя любой автомобиль отвечает наиболее
общим требованиям по безопасности (про-
дукция АвтоВАЗа - не автомобили, к ней это
замечание не относится. -
МН),
разница
в управлении на дороге разными автомо-
билями все же есть. Спорткар выдержит на
50% более сильную боковую реакцию ко-
лес, чем полноразмерный джип, говорит
Дейв Вандерверп, технический директор
журнала Car and Driver. "Это большая, прос-
то огромная разница в доступном тебе кон-
троле над машиной", - поясняет он.
Разница в способности к торможению
у легковых автомобилей тоже впечатляет. При
скорости 110 км/ч худшим экземплярам тре-
буется для полной остановки дополнительно
9 м пути. "Если машина перед тобой резко за-
тормозила, то от марки твоей машины зави-
сит - остановишься ты или убьешься. Разни-
ца заметная, да?" - говорит Вандерверп.
V машины Лабара довольно хорошие по-
казатели сопротивления заносу, а показате-
ли торможения одни из лучших в этом классе
автомобилей. Но в данный момент он не на
тестовом полигоне. Он уже рванул влево и те-
перь летит через разделительную полосу.
ВРЕМЯ "Ч" МИНУС 00:00:01.81 II 19:22:07.19
"До обидного типичная ситуация: маши-
на съезжает на правую обочину, водитель
слишком резко поворачивает руль вле-
во, выбирается обратно на дорогу, но коле-
са вывернуты слишком сильно, сцепление
другое и машину просто несет поперек до-
роги налево", - говорит Джоэл Ститцель, эк-
сперт Центра биомеханики травм Виргинс-
кого политехнического университета.
Колеса теряют сцепление с дорогой,
машину крутит и выносит на полосу
встречного движения.
..
"Водитель теряет контроль над автомо-
билем. Может, он просто пытается удержать
руль в руках, но руль вырывается, тебя оку-
тывает страх. Если ты заранее не трениро-
вался, ты просто не знаешь, что делать".
Лабар даже не видит, потому что
его машину несет задом наперед, но по
полосе встречного движения прямо на
него со скоростью 110 км/ч надвигается
пикап Chevy Silverado весом 3,5 т. Мет-
ры.
.. сантиметры.
.. миллиметры.
..
www MensHeaith.com.ua
М Н
Journal-plaza.net
